Home
Deel dit artikel:
De Schipholtunnel, een cruciale verbinding gebouwd in de jaren '80, was dringend toe aan modernisering. Met dagelijks 100.000 reizigers en 52 treinen per uur vormde dit project een grote uitdaging. Ontdek hoe Railtech, in samenwerking met partners, een innovatieve oplossing ontwikkelde om deze drukke tunnel veiliger en efficiënter te maken.
Aanleiding
De Schipholtunnel – gebouwd in de jaren 80 – was sterk verouderd. Ook het spoor was aan vernieuwing toe. Een uitdaging. Want er mocht niet aan het spoor worden gewerkt als er treinen reden. En met 52 treinen per uur en 100.000 reizigers per dag is Station Schiphol een van de drukste sporen van Nederland.
Oplossing
Railtech werd door de markt benaderd voor advies over het installeren van een stroomrailsysteem ter vervanging van het verouderde bovenleidingsysteem. In samenwerking met SVS (combinatie van Strukton en VolkerRail) werd een ontwerp gemaakt dat rekening hield met een verouderde tunnel die in de loop der jaren op meerdere plekken was aangepast, en belangrijker, een verhoging van het spoor waardoor de trein-instap op gelijke hoogte kwam te liggen met het perron. Na goedkeuring van ProRail zijn de materialen besteld, geassembleerd en opgeslagen in containers op de locatie van Railtech op 20 km afstand van de Schipholtunnel. Tot slot werden werknemers van de onderhoudsaannemer en ProRail door Railtech geïnstrueerd over de installatie en het onderhoud van het nieuwe stroomrailsysteem op ons nieuwe practicum.
Resultaat
In beide tunnelbuizen werden sporen en dwarsliggers vernieuwd en verhoogd om het instappen veiliger te maken. Het verouderde bovenleidingsysteem werd ter hoogte van de 6 perrons (in totaal ca. 6 km) vervangen door een modern stroomrailsysteem dat minder ruimte inneemt, minder onderhoud vraagt en meer veiligheid biedt. De toegenomen veiligheid is het gevolg van het feit dat de bovenleidingen niet afgespannen zijn waardoor rijdraadbreuk tot het verleden behoort. Daarmee is de Schipholtunnel na de Piet Heintunnel (opdrachtgever GVB Amsterdam) en de tunnel in Delft (3.800 m), de derde spoorwegtunnel in Nederland met een stroomrailsysteem geleverd door Railtech.