Home
Deel dit artikel:
In de Delftse Spoorwegtunnel veroorzaakte het traditionele bovenleidingsysteem regelmatig storingen in het treinverkeer. Railtech, in samenwerking met Strukton, installeerde een innovatief stroomrailsysteem om deze storingen te verminderen. Dit systeem verhoogt de betrouwbaarheid van het spoorvervoer en verlaagt de kosten van het onderhoud. Lees hoe deze oplossing werd gerealiseerd.
Aanleiding
De Willem van Oranjetunnel, in de volksmond ook wel de Delftse Spoorwegtunnel genoemd, werd aangelegd ter vervanging van het verhoogde spoorwegviaduct dat dwars door de stad liep en voor veel overlast zorgde. De tunnel bestaat uit 2 tunnelbuizen met elk 2 sporen. Een van deze tunnelbuizen is uitgerust met een traditioneel bovenleidingsysteem dat relatief veel storingen in het treinverkeer veroorzaakte. In 2022 besloot ProRail iets aan die storingen te doen.
Oplossing
Aannemer Strukton Rail won de tender om in de nieuwe, tweede tunnelbuis een stroomrailsysteem te installeren boven sporen 3 en 4. Strukton Rail schakelde Railtech in voor advies over de installatie van het stroomrailsysteem en de levering ervan. Ook de benodigde componenten werden door Railtech geleverd. Zo werden de B4-armen bij Railtech in huis geassembleerd om de montage op de bouwlocatie sneller en makkelijker te maken. In totaal werd er ca. 5,6 kilometer aan bovenleidingen vervangen door stroomrail. Tot slot, werden werknemers van de Strukton Rail en ProRail geïnstrueerd over de installatie en het onderhoud van het nieuwe stroomrailsysteem.
Resultaat
In de tweede tunnelbuis werd een modern stroomrailsysteem geïnstalleerd dat tot significant minder storingen leidt. De robuuste stroomrail is namelijk veel minder kwetsbaar dan de afgespannen rijdraad van een bovenleidingsysteem waardoor er geen risico is op rijdraadbreuk. Dat zorgt voor minder storingen en minder onderhoud. De Delftse Spoorwegtunnel is na de Schipholtunnel en de Piet Heintunnel de derde spoorwegtunnel in Nederland met een stroomrailsysteem geleverd door Railtech.